Wat vraagt de klant eigenlijk?

Wat gaat deze auto kosten zonder inruil? Het antwoord kunt u hier boven terugvinden.

Wat vraagt de klant eigenlijk?

Uit diverse onderzoeken, die wij uitvoeren voor onze opdrachtgevers, blijkt deze vraag niet zo eenvoudig te zijn. We zien vaak dat een autobedrijf ervan uitgaat dat de klant dan ook geen garantie en afleveringsbeurt wil hebben.

Waarom gaat men ervan uit dat dit het geval is? Waarom stellen we geen vragen? Of uitleg geven wat de mogelijkheden zijn.

Vaak is de reactie van de autobedrijven, de klant vraagt zonder inruil en wil altijd de laagste prijs vandaar geen garantie. Is dat zo, gaat de klant altijd voor de laagste prijs of spelen er meer factoren bij aanschaf van een auto

We denken dat het te maken heeft met de aandacht en de moeite die men er niet voor neemt om de klant serieus te benaderen. Wees nieuwsgierig, zorg dat je informatie krijgt.

Ga in contact met de klant, ook als je geen telefoonnummer of adres hebt.

63% van de merken negeert proefrit aanvraag

Onderstaand stukje geeft maar weer eens aan hoe men omgaat met de digitale snelweg.
Vanaf september 2007 onderzoeken wij het E-mail gedrag in de autobranche. Ook daar blijkt steeds maar weer dat er op basis van veronderstellingen wel of niet gereageerd wordt.

Kijk eens op http://www.mysterye-mail.nl/ naar de mogelijkheden. Of neem contact op voor het maken van een afspraak. Dat kan via info@gwmanagement.nl of bel 05-50620606

Bron AutoWeek
18 februari 2010 Tekst: Alexander Inia

De autofabrikanten zijn erg somber over de interesse van consumenten in hun producten. Maar ze moeten ook de hand in eigen boezem steken: als een potentiële klant interesse toont, reageren veel merken traag of zelfs helemaal niet op deze mogelijkheid om een auto te verkopen.


Het onderzoek vond plaats in zeven landen, waarbij negentien merken onder de loep werden genomen. In Nederland had de aanvrager in 63 procent van de gevallen vier dagen later nog niets gehoord. Ook werden in het kader van het onderzoek 2.500 brochures aangevraagd. In 44 procent van de gevallen was er na vier dagen nog geen folder op de mat geploft. Opvallend genoeg presteren de zogenaamde A-merken niet beter dan fabrikanten waar het om volumes draait. Het merk met de beste scores op testritten behaalde een score van 57 procent, de teller bleef bij het slechtst presterende merk steken op 25 procent. Beide merken zijn A-merken.Het resultaat is vooral opvallend omdat importeurs enorme bedragen in advertenties steken. Zo besteedde Renault Nederland in 2009 meer dan 24 miljoen euro aan advertentiecampagnes, wat neerkomt op 1.015 euro per auto. Ook bij de nummers twee en drie (Toyota en Peugeot, respectievelijk) doorbraken de Nederlandse advertentie-uitgaven de grens van 20 miljoen euro.

Zuid-Europa
Dat het nog slechter kan dan in Nederland bewijzen ze in Zuid-Europa. In Italië had 81 procent van de geïnteresseerden in een proefrit na vier dagen nog niets gehoord. In Spanje is het nauwelijks beter: daar bleef het in 76 procent van de gevallen angstig stil. Toch belandde Nederland uiteindelijk slechts in de middenmoot van de onderzoeksresultaten. In Duitsland had 53 procent van de deelnemers na vier dagen nog niets gehoord op een proefritaanvraag. De Engelse autobranche presteerde het beste: daar bleef het percentage ‘radiostilte’ beperkt tot 46 procent.